1, soorten wielnaaf
Zoals we allemaal weten, zijn er stalen wielen, gegoten aluminium wielen, magnesiumlegering wielen, gesmede aluminium wielen en koolstofvezel wielen op de markt, maar veel mensen zijn niet erg duidelijk over de verschillen.
Allereerst is een stalen wielnaaf een praktisch product, sterk en duurzaam, goedkoop, hoog olieverbruik, maar het gewicht en de procesvereisten voor het oppervlak zijn in principe nul, het proces is ruw, en er zullen afbuiging en uitloop zijn en andere problemen, die niet binnen het bereik van prestatie- en uiterlijk-upgrades vallen, dus we zullen het hier niet hebben.
We nemen meer contact op in de markt, het grootste deel van de wielnaaf is van aluminiumlegering, allereerst zullen we ons concentreren op de introductie.
2 、 Technologie van aluminium wielnaaf
1. Gegoten naaf.
Aluminium gietwielnaafproces is relatief eenvoudig, geschikt voor massaproductie, lage kosten
De zogenaamde gietwielnaaf maakt doorgaans gebruik van het lagedruk gietproces. Het lagedrukgieten is om het gesmolten metaal in de mal te gieten om te vormen en uit te harden. Na afkoeling wordt de plano onderworpen aan warmtebehandeling, draaibankverwerking, oppervlaktebehandeling en andere procedures om het eindproduct te verkrijgen. Vanwege de procesredenen is de dichtheid van het eindproduct vaak ongelijk, dus meer loodblokken zijn nodig voor dynamische balans om een beter applicatie-effect te bereiken.
Het voordeel van een wielnaaf is dat het goedkoop is en in principe kan voldoen aan de behoeften van de meeste gewone consumenten zonder functionaliteit na te streven.
2. Smeedwiel.
Smeedwielnaaf wordt voornamelijk gesmeed door een grote smeedpers en verwerkt door CNC, dat van betere kwaliteit en duurder is
Allereerst wordt de hete aluminium staaf tot een onafgewerkte wielnaaf gesmeed met behulp van een smeedpers van 10000 ton (de eenheidsprijs is in feite 10 miljoen niveau) en vervolgens wordt deze geproduceerd door middel van een spinproces (dat wil zeggen de breedte van het wiel) velg is verlengd om te voldoen aan de corresponderende maatstandaard), tijdcorrectiebehandeling (moleculaire herschikking) en T6-behandeling (verharding), en uiteindelijk geproduceerd door CNC-afwerking en oppervlaktebehandeling.
een sleutel! Opgemerkt moet worden dat verouderingsbehandeling en T6-behandeling noodzakelijke processen zijn voor het smeden van wielnaaf, wat de duurzaamheid en sterkte van wielnaaf aanzienlijk kan vergroten.
3, voordelen van het smeden van wielnaaf
1. Betere giercontrole
De doorbuiging van wielnaaf komt vooral tot uiting in de concentriciteit.
De rondheid van gegoten en gesmede wielnaaf kan nauwkeurig worden geregeld, maar vanwege de materiaaleigenschappen van het gieten kan de dichtheid niet worden gebalanceerd, wat resulteert in afbuiging en uitloop. De gekwalificeerde smeedwielnaaf maakt gebruik van eenmalige klemming in het productieproces en de controle van de materiaaldichtheid en wanddikte kan gelijkmatiger zijn, om een betere concentriciteit te verkrijgen.
Bovendien zijn de naaf en het middengat niet coaxiaal en is ook een belangrijke reden voor afbuiging. Omdat machinale bewerking met hoge concentriciteit moeilijk is, zullen sommige fabrikanten het uiterlijk van een gesmede wielnaaf nastreven en zelfs een gietwiel CNC gebruiken om een nepwiel te vervalsen. Omdat het echter niet goed concentrisch kan, zal het daadwerkelijke gebruik van grote schommelingen verschijnen, wat veiligheidsrisico's met zich meebrengt.
2. Lichter gewicht.
Dit is een ander voordeel van het smeden van de wielnaaf, die lichter is dan de gietnaaf onder dezelfde sterkte-eis. Als we een wielnaaf van 17-3,5j als voorbeeld nemen, is het gewicht van de wielnaaf in het algemeen ongeveer 4,5 kg-5 kg en die van de smeednaaf ongeveer 2,8 kg-3,0 kg. Zoals het gezegde luidt," het is' s beter om tien pk te hebben minder dan één kilogram minder" ;. Door het zware gewicht van het gietwiel is het brandstofverbruik hoog, is de traagheidsweerstand van de rotatie groot en wordt het pk ook meer verbruikt. Daarom zijn tijdens het nastreven van lichtgewicht, vooral voor raceauto's, het smeden van wielen bijna noodzakelijke producten
Natuurlijk kan het geavanceerde gietwiel ook lichtgewicht zijn. Het gietwiel zal zandkerntechnologie gebruiken om hol te maken om het gewicht te verminderen (maar het kan' t de ultieme graad van CNC-smeedtechnologie bereiken), wat het belang van gewichtsbeheersing aantoont. Het gebruik van een lichtgewicht smeedwiel kan het gewicht van het hele voertuig met 3% - 8% verminderen en de uitgebreide prestaties, zoals pk's en handling, aanzienlijk verbeteren.
3. Meer vakmanschap en details.
De aluminium materialen die worden gebruikt bij het smeden en gieten van wielnaaf zijn verschillend en de ultieme prestaties zijn ook anders. Bovendien is de gietwielnaaf over het algemeen niet volledig verwerkt. Van het uiterlijk is het verschil misschien niet groot, maar het is onmogelijk om de details te vergelijken.
4. Hogere beveiliging
Door de betere materiaaleigenschappen kan de gesmede wielnaaf meer energie opnemen en onder dezelfde omstandigheden onder impact een grotere vervorming dragen. Vanwege de lage materiaaldichtheid van het gietwiel zijn er echter meer materialen nodig om de structuurpositie steviger te maken. Daarom kunnen we zien dat de spaken van gewone originele auto's erg dik zijn. Er zijn echter enkele opwaardeerbare gietwielen op de markt, die blindelings het uiterlijk nastreven en de diameter van de spaken verkleinen, wat grote veiligheidsrisico's met zich meebrengt.
Te zien is dat als de naaffractuur optreedt, de gevolgen relatief ernstig zijn. Opgemerkt moet worden dat, ongeacht het gietwiel of het smeedwiel, wanneer de impactbelasting de breuksterkte van het materiaal overschrijdt, het zal breken of dat het noodzakelijk is om veilig te rijden.
Samenvattend, vergeleken met het gietwiel heeft de wielnaaf grote voordelen op het gebied van lichtgewicht, veiligheid en esthetiek. Natuurlijk is het prijsverschil erg mooi en het prijsverschil tussen gesmeed wiel en gegoten wiel is zelfs meer dan 10 keer.
Daarom, in het algemeen, als de berijders meer op zoek zijn naar een betere rijervaring en veiligheid, kan de gesmede wielnaaf, nadat de schokabsorptie en het remmen zijn verbeterd, worden vervangen volgens de vraag om een betere handling en kracht te verkrijgen.