Kraanradsmeedstukken zijn een classificatie van smeedstukken, voornamelijk gebruikt in portaalkranen, havenkranen, brugkranen en mijnbouwmachines. De contourlijn gevormd door de flens en het loopvlak op het radiale deel van het kraanwiel smeden. De keuze van de flens- en loopvlakvorm van de kraanwiel-smeedstukken heeft niet alleen invloed op de slijtage en levensduur van de kraanwiel-smeedstukken op het spoor, maar heeft ook direct invloed op de bochtprestaties en de loopkwaliteit van de uitrusting. Dankzij de velg kunnen smeedwerk van kraanwielen betrouwbaar door bochten en wissels gaan zonder ontsporing.
Het loopvlak is conisch, met een versmalling van 1:10 nabij de rollende cirkel. Bij het passeren van de bocht rolt het buitenste wiel op de buitenste rail met een grotere diameter nabij de velg, en het binnenste wiel rolt op de binnenste rail met een kleinere diameter. Op deze manier kunnen enerzijds de smeedstukken van het kraanwiel geleiden als de lijnrichting verandert. Het verschil in wielrolafstand kan ook het effect van het verschil tussen de lengte van de binnen- en buitenrails compenseren.
Als het wielpaar bij een rechte lijn afwijkt van de middenpositie op de lijn, zal het verschil tussen de rolstralen van de twee wielen ervoor zorgen dat het wielpaar beweegt in de richting van terugkeer naar zijn middenpositie. De buitenste conus van het wiel is 1: 5, wat het verschil tussen de rolstraal van de twee wielen kan vergroten, waardoor het gemakkelijker wordt om door de bocht met kleine radius te gaan. Het verminderen van de conus van het loopvlak helpt meanderende bewegingen te onderdrukken, maar de slijtage van de velg wordt aanzienlijk geïntensiveerd en de spincyclus en levensduur van het wiel worden aanzienlijk verkort. Deze aanpak wordt alleen gebruikt op sommige hogesnelheidstreinen.
Het profiel van het loopvlak van het kraanwiel smeedvelg slijt snel in de vroege stadia van gebruik, stabiliseert zich dan geleidelijk en verslijt. De vorm na de spinreparatie kan niet lang worden gehandhaafd en de hoeveelheid verspanend metaal is groot. Daarom hebben de spoorwegen van sommige landen een profiel van een wielpaar aangenomen dat dicht bij slijtage aan een relatief stabiele staat ligt, een concaaf loopvlak genoemd, ook wel een slijtvast loopvlak genoemd. Het aannemen van deze vorm vermindert niet alleen de wielslijtage en verlengt de reparatiecyclus, maar verbetert ook de contacttoestand van het wiel en de rail, wat de contactbelasting vermindert.