Over het algemeen is het objectiever om de ernst van de rails te beoordelen op basis van de mate van slijtage van de velgen. Slijtage van wielflenzen groter dan 1 mm is een serieuze rail en moet worden gerepareerd.
Meestal is er een zekere spleet tussen de wielflens en de zijkant van de baan. Onder normale bedrijfsomstandigheden raken ze elkaar niet. Soms loopt het wiel echter niet in het midden van het spoor, wat resulteert in het fenomeen dat de velg in contact komt met de zijkant van het spoor (wrijving).
De nadelige gevolgen van wielrails verkorten de levensduur van wielsmeedstukken. Onder normale omstandigheden kunnen de wielen van middelgrote (A4-A5) kranen meer dan 15 jaar worden gebruikt; de wielen van zware (A6 ~ A8) en metallurgische kranen kunnen ongeveer 8 jaar worden gebruikt. Bij sommige zware railkranen kunnen de wielen echter slechts 1-2 jaar of zelfs maanden worden gebruikt. Versnel baan slijtage. De laterale kracht die door het hekspoor wordt gegenereerd, kan de spoorpositie verschuiven totdat deze onbruikbaar wordt. Verhoog de loopweerstand. Verhoog het stroomverbruik van de motor en de transmissiebelasting van het mechanisme. De beladingstoestand van de plant verslechterde.
De mate van smeedwerk van kraanwielen kan worden onderverdeeld in milde rails, matige rails en zware rails.
Milde ontsporing: de controller start langzaam in de eerste versnelling en de traagheidsloopafstand is kort na het stoppen. Matig spoor: De controller start niet in de eerste versnelling en begint langzaam in de tweede versnelling. Bij het stoppen loopt het soms zonder traagheid, slijt de velg snel en is er sprake van curling. Ernstige ontsporing: de tweede versnelling van de controller start niet en het voertuig rijdt achteruit binnen 10 m, de carrosserie van de auto bereikt de maximale waarde en de ontsporing begint.